|
Главная | Регистрация | Галерея | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
Двигатель Все, что под капотом, системы питания, впуска, выпуска. |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
#101 |
Активный участник
Регистрация: 18.08.2013
Адрес: Минск\Беларусь
Сообщений: 144
Вы сказали Спасибо: 18
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 1 раз в 1 сообщении
Вес репутации: 163
![]() |
![]() да да, хотелось бы фото
__________________
Beltroniks 940i+ Albrecht AE-6890 + ml145 President export |
![]() |
![]() |
![]() |
#102 |
Участник
Регистрация: 19.03.2014
Адрес: mos
Сообщений: 31
Вы сказали Спасибо: 8
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 134
![]() |
![]() Есть ли разница в коллекторах 239 и 250 сил? У меня на 239 коллектор метал и нет никакого пластика как на фото в теме.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#103 |
Новичек
Регистрация: 06.05.2017
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 10
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 92
![]() |
![]() если кому понадобится информация- фильтр-сепаратор картерных газов 267103А001, стоит возле топливного фильтра, еще бы кто подкинул информацию по поводу его работы, умирает он или нет, как часто меняется и т.д.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Старожила
|
![]()
Мне выдает вот такой номер 26710-3A100, машина конец 11го года.
Павел из большого корейца говорит, что на мохавах зимой он замерзает и они его периодически меняют. На наших машинах двигло стоит по-другому и поэтому он у нас функционирует долго. По крайней мере его еще никто ни разу не менял. Такой информации не видел от форумчан. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#105 |
Новичек
Регистрация: 06.05.2017
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 10
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 92
![]() |
![]() я уже заказал, цена вопроса 1170р,попробую махну, а старый может разобрать посмотреть че за зверь и как работает...насколько ушатанный...
|
![]() |
![]() |
![]() |
#106 | |||||||||||||||||||||||
Старожила
|
![]()
Напиши потом, что да как ))) И стоило ли менять его |
|||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#107 |
Новичек
Регистрация: 06.05.2017
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 10
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 92
![]() |
![]() вскрывал клапан, диафрагма дубовая, была рваная, только не знаю при вскрытии рванул или была надорвана...
|
![]() |
![]() |
![]() |
#108 | |||||||||||||||||||||||
Старожила
|
![]()
Дык, наверное, она и должна быть дубовой? |
|||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#109 | |||||||||||||||||||||||
Активный участник
Регистрация: 19.06.2013
Адрес: Старый Оскол
Сообщений: 203
Вы сказали Спасибо: 10
Поблагодарили 59 раз(а) в 39 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 3
Сказали 'Незачет'! 1 раз в 1 сообщении
Вес репутации: 182
![]() ![]() ![]() |
![]()
Весь данный узел конструктивно прост. Общий корпус выполнен в виде циклона - газы из картера заходят с боку под углом (тангенциально) и закручиваются вдоль стенок, за счёт разности скоростей масло оседает на стенках и стекает в низ, а очищенные газы через центральную трубку выбрасываются наружу - Это классическая работа циклона. Ну а в нашем случае так как у нас закрытая система вентиляции картера- очищенные газы выбрасываются не в воздух а отводятся в линию всасывания перед турбиной. И вот здесь и начинает работать диафрагма. При резком газе турбина максимально раскручивается и соответственно падает давление на участке всасывания и чтобы ограничить подачу картерных газов и увеличить объём чистого воздуха диафрагма закрывается и перекрывает канал подачи картерных газов к турбине, далее давление картерных газов повышается в картере и мембрана открывается и сбрасывает давление. Одни словом диафрагма постоянно в работе, её конструкция, а точнее соотношение площадей в разных рабочих зонах разчитано при проектировании. При порыве или при износе рабочей уплотнительной поверхности работа сего узла нарушается и возможно при резком ускорении турбина больше тянет картерных газов, которые уменьшают объём чистого воздуха и следовательно топливная смесь обогащается и дизель дымит. Придумал не сам, просто на просторах нашёл схему работы схожего узла и где была в разрезе похожая приблуда. Ну во как то так. Последний раз редактировалось Андрей31, 26.06.2017 в 15:59. |
|||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Андрей31 за это полезное сообщение: | gegrby (28.06.2017) |
![]() |
#110 | |||||||||||||||||||||||
Активный участник
Регистрация: 19.06.2013
Адрес: Старый Оскол
Сообщений: 203
Вы сказали Спасибо: 10
Поблагодарили 59 раз(а) в 39 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 3
Сказали 'Незачет'! 1 раз в 1 сообщении
Вес репутации: 182
![]() ![]() ![]() |
![]()
Вот нашёл более подробнее. Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха. Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя clip_image001.jpg Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя: 1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия. |
|||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Андрей31 за это полезное сообщение: | ACTPOHABT (17.09.2018) |