Дизель- чек, ошибка, потеря мощности.

[skyalex]

Итак подытожу:
Ошибка P0088 - высокое давление топлива в топливной рамке. Сопровождается потерей мощности и ограничении числа оборотов двигателя. Ошибка уже пропишется в ЭБУ но лампа чек загарится не сразу а через несколько циклов.
Т.к. за сброс избыточного давления отвечает перепускной клапан полез первым делом в него, на самом носике клапана стоит фильтр в виде микроперфорации металической колбы диаметром 3мм длиной 6мм. Попытался его прочистить и прополоскав в растворителе установил обратно.
Фильтр клапана забит мелкой стальной стружкой вероятно попадающей из ТНВД.

После чего при движении авто двигатель начал глохнуть, запуск без проблем, далее отказ стептроника, далее стандартно потеря мощьности и ограничение числа оборотов. Цикл можно повторять до безконечности...
Подключаю сканер: Показывает новую противоположную ошибку...
Ошибка P0087; P1186. Низкое давление топлива в топливной рамке. При движении с подключенным сканером получается следующая "картина": Нормальное движение-далее потеря мощности и выскакивает 0087, через некоторое время ошибка повторяется 0087, ещё через некоторое время третий повтор приводит к появлению ошибки 1186 и мотор глохнет.
Купил новый клапан, установил в течении 5 мин. Проблема решена.
Оригинальный номер клапана регулировки давления для IX55 0281002829 bosh цена на 8.01.2015г, 10000руб
Если у Вас летит клапан давления это не просто так.....
Моё "экспертное заключение": Выход из строя клапана избыточного давления топливной рамки вызван попаданием из насоса высокого давления очень мелкой стальной стружки. Под угрозой остаётся и новый установленный клапан а также все топливные форсунки отказ которых лишь дело времени.
Решение: Требуется замена ТНВД. НО, попробую воспользоваться дедовским методом и установить в топливную рамку (гидро-аккумулятор ) простой кусочек советского магнита.



( Я продублировал свой пост в новой теме т.к., изначально ошибочно начал писать в форуме АКПП.)

[Serges]

У нас в городе пострадало несколько машин из-за левой солярки,которую для похожести с нормальной подкрашивали,какой то краской.Так вот эта краска убивала пьезоэлектрические форсунки.У брата на VW Крафтере Проблема началась с того,что перестал заводиться, смогли его заводить только с буксира.Поменяли форсунки все наладилось но не надолго,так как солярка осталась та же.Короче говоря только под микроскопом смогли увидеть, что это очень -очень мелкая стружка,а точнее металлическая пыль.

[skyalex]

Возможно это действительно последствия херовой солярки судить не берусь..
Но, наши пьезо-электрические форсунки убить очень сложно, разобрав форсунку и изучив наглядно пьезо кристал пришёл к заключению для себя что в обычных условиях эксплуотации уничтожить форсунку просто нереально, высочайшее качество изготовления и твердосплавный метал. Ну естественно если не кормить её стальной стружкой или песком... С пробегом более 80тысяч км, на деталях гидрокомпенсатора и пьеза элемента форсунки отсуцтвует даже малейшая выработка, детали остаются "воронеными" даже отсуцтвует "блеск"от трущихся поверхностей. Единственная ассоциация которая пришла в тот момент на ум - автомат Калашникова... Все просто и надёжно.

[Serges]

Интересно, сколько одна такая стоит?

[skyalex]

33800-3A000 форсунка топливная. Цена с 12.01.2015 от 12000руб примерно 250$
У меня есть 6-штук форсунок б/у с пробегом 38тыс.км., если вдруг кому нужно, обращайтесь.
Не с моей машины, я их на разборке за недорого купил по случаю.

[БВФ-65]

Цитата: Сообщение от skyalex Возможно это действительно последствия херовой солярки судить не берусь.. Но, наши пьезо-электрические форсунки убить очень сложно, разобрав форсунку и изучив наглядно пьезо кристал пришёл к заключению для себя что в обычных условиях эксплуотации уничтожить форсунку просто нереально, высочайшее качество изготовления и твердосплавный метал. Ну естественно если не кормить её стальной стружкой или песком... С пробегом более 80тысяч км, на деталях гидрокомпенсатора и пьеза элемента форсунки отсуцтвует даже малейшая выработка, детали остаются "воронеными" даже отсуцтвует "блеск"от трущихся поверхностей. Единственная ассоциация которая пришла в тот момент на ум - автомат Калашникова... Все просто и надёжно.

Насколько я понял пробег твоего авто более 80 ткм. Но это же совсем ничего для ТНВД, может что-то с пробегом? За отчет в п.1 спасибо, доходчиво и понятно.

[skyalex]

БВФ-65,
С пробегом все нормально не сомневайтесь. Брал авто в январе 2011 с разбитым бампером, крылом и фарой... Первый владелец 3 месяца откатал, менее 10 тыс.км. было.

Теперь по существу: Первый раз проблема возникла в июне 2014, пробег 77000, ошибка 0088 к тому же неисправность совпала с выходом из строя клапана ЕГР (рецеркуляции отработанных газов) машина на высоких оборотах сильно дымила чёрным дымом. У дилера провел диагностику, но толком ничего не выявили. Ошибку стёрли и она сразу не повторилась, при этом продолжая дымить... Спецы пришли к выводу что проблема в форсунках и выкатели стоимость ремонта аж под 100тыс руб. Поначалу убедив меня что из за плохой соляры форсунки убились и начали "лить". От ремонта я естественно отказался. Купил б/у форсунки и так как терять уже было нечего, решил вскрыть и наглядно посмотреть на "убитые" херовой соляркой пьезо-кристаллы... Вскрыл 3 из 6 форсунок (то о чем я писал двумя постами выше), пытаясь что то увидеть.... Понял что диагноз с форсунками это полная лажа, установил их обратно, ничего не изменилось, все работало как и прежде. "Новый" комплект форсунок устанавливать не стал, так как их нужно пришивать у дилера. В итоге сняв клапан ЕГР убедился в его неисправности и заменил на новый 28410-3А000, 5000руб. Клапан ЕГР вышел из строя в результате перегрева, предположительно из-за отсуцтвия турбо-таймера.
Дымить мотор перестал, но нормально ехать отказывался. Вскоре предположил что не работает клапан избыточного давления топливной рамки, тогда впервые и заметил стружку, но так как всеже сомневался решил купить его б/у. Заменив его, машина поехала.
Сейчас на спидометре 95000км. Прошло ровно пол года и пройдено 17000км
Заменянный клапан сдох. Это то о чем я писал выше.
Сегодня установил на вход гидро-аккумулятора топливной рамки магнит, тысяч через десять достану посмотрю сколько стружки наловилось...:-)

[Sonador]

Цитата: Сообщение от skyalex БВФ-65, С пробегом все нормально не сомневайтесь. Брал авто в январе 2011 с разбитым бампером, крылом и фарой... Первый владелец 3 месяца откатал, менее 10 тыс.км. было. Теперь по существу: Первый раз проблема возникла в июне 2014, пробег 77000, ошибка 0088 к тому же неисправность совпала с выходом из строя клапана ЕГР (рецеркуляции отработанных газов) машина на высоких оборотах сильно дымила чёрным дымом. У дилера провел диагностику, но толком ничего не выявили. Ошибку стёрли и она сразу не повторилась, при этом продолжая дымить... Спецы пришли к выводу что проблема в форсунках и выкатели стоимость ремонта аж под 100тыс руб. Поначалу убедив меня что из за плохой соляры форсунки убились и начали "лить". От ремонта я естественно отказался. Купил б/у форсунки и так как терять уже было нечего, решил вскрыть и наглядно посмотреть на "убитые" херовой соляркой пьезо-кристаллы... Вскрыл 3 из 6 форсунок (то о чем я писал двумя постами выше), пытаясь что то увидеть.... Понял что диагноз с форсунками это полная лажа, установил их обратно, ничего не изменилось, все работало как и прежде. "Новый" комплект форсунок устанавливать не стал, так как их нужно пришивать у дилера. В итоге сняв клапан ЕГР убедился в его неисправности и заменил на новый 28410-3А000, 5000руб. Клапан ЕГР вышел из строя в результате перегрева, предположительно из-за отсуцтвия турбо-таймера. Дымить мотор перестал, но нормально ехать отказывался. Вскоре предположил что не работает клапан избыточного давления топливной рамки, тогда впервые и заметил стружку, но так как всеже сомневался решил купить его б/у. Заменив его, машина поехала. Сейчас на спидометре 95000км. Прошло ровно пол года и пройдено 17000км Заменянный клапан сдох. Это то о чем я писал выше. Сегодня установил на вход гидро-аккумулятора топливной рамки магнит, тысяч через десять достану посмотрю сколько стружки наловилось...:-)

А как выглядит этот "гидро-аккумулятора топливной рамки магнит" ? где брал?

[skyalex]

Все по порядку. Сам клапан избыточного давления топливной планки, он-же клапан регулировки давления, он-же регулятор давления топлива. Кому как нравится.

[skyalex]

Гидроаккумулятор это длинная колба на которой в торце установлен регулятор давления и от которой отходят три трубки к форсункам 4-5-6 целиндров и одна трубочка на второй такой же аккумулятор который соотвецтвенно питает 1-2-3 целиндры и на немже в торце стоит датчик замеряющий давление.
Я установил магнит в самом начале аккумулятора. Внутренний его диаметр 10мм примерно.
Обычный кусочек магнита от динамика, расколотый и подточенный на точиле для красоты.